Þetta er ein af þeim spurningum sem ég fæ oftast við verksmiðjuúttektir og verksmiðjuskipulagningu - jafnvel meira en spurningar um innréttingar sjálfar. Margir kaupendur sem eru að keyra sitt fyrsta vegaljósaverkefni auga bara bilið og niðurstaðan er annað hvort áberandi dökkur blettur á miðjum veginum eða staurar pakkaðir svo þétt saman að fjárhagsáætlunin er langt framhjá því sem áætlað var. Í dag vil ég fara í gegnum raunverulega rökfræði sem við notum við útreikningagötuljósbil, á sama hátt og við gerum það þegar við setjum saman verkefnatillögu.
Bil er ekki ágiskun - Það er útreikningur
Við skulum hreinsa út algengan misskilning fyrst:götuljósbil var aldrei ætlað að vera "hvað sem lítur út fyrir að vera rétt." Það er ákvarðað af mengi af áþreifanlegum breytum - í greininni, þetta er kallaðútreikningur ljósabils, og kjarnaformúlan sjálf er ekki flókin:
Bil=Virk kastfjarlægð á hverja festingu × Útlitsstuðull (leiðréttur fyrir einhliða-hlið, tvískipt-hlið eða gagnstæða tvöfalda-hliðarröðun)
En raunverulega spurningin er hvaða breytur fara í þá formúlu - og það er það sem ákvarðar í raun hvort bilið sé sanngjarnt. Lykilþættirnir eru: vegbreidd, uppsetningarhæð, geisladreifing búnaðarins (samhverf vs. ósamhverf ljósfræði), rafafl og ljósvirkni ljósgjafans og kröfur um lýsingu og einsleitni sem settar eru af gildandi vegalýsingastaðli (í Kína er þetta venjulega CJJ 45Staðall fyrir lýsingahönnun borgarvega; fyrir evrópsk verkefni er það venjulega EN 13201).
Þegar ég er að setja saman tillögu byrja ég venjulega á því að spyrja viðskiptavininn um þrennt: hversu breiður vegurinn er, hefur uppsetningarhæðin þegar verið ákveðin og hvaða ljósstyrksstaðall gildir. Þegar þessar þrjár tölur hafa verið læstar inni er bilið í grundvallaratriðum útrammað - allt annað er fínt-stillt byggt á ljósmælingardreifingarferil innréttingarinnar.
Hvað veldur í raun myrka svæðið í miðjunni
Þegar viðskiptavinir kvarta yfir „dökku svæði í miðjunni“ er það í langflestum tilfellum ekki vegna þess að rafafl tækisins sé of lágt - það er vegna þess aðbilið fer yfir virkt þekjusvið geisladreifingar innréttingarinnar.
Hér er raunverulegt dæmi: Taktu tvö 150W götuljós með mismunandi geisladreifingu, og skilvirkt bil getur verið mismunandi um nokkra metra. Breið geisladreifing (stundum kölluð Type III/Type IV, eða "breiður-kast" ljósfræði) nær yfir breiðari svæði og hentar betur á breiðum vegum, sem gerir ráð fyrir breiðari bili. Þröng geisladreifing (Type II, þéttari ljósfræði) hefur þéttara ljósmynstur - ef bilinu er ýtt of breitt, birtustyrkur minnkar verulega í bilinu milli tveggja skauta og með berum augum er það augljóst dökkt svæði. Þetta er eðlisfræðileg niðurstaða geisladreifingarferilsins og hefur mjög lítið að gera með hversu björt festingin er eða hversu mörg wött það dregur.
Svo þegar viðskiptavinur tilkynnir um dimmt svæði í miðjunni, þá er fyrsta skrefið mitt ekki að stinga upp á að auka rafafl. Ég athuga hvort bilið passi í raun og veru við geisladreifingarferilinn. Oftar en ekki leysir það vandamálið að draga bilið inn úr eitthvað eins og 45 metrum niður í um 35 metra - eða skipta yfir í breið-geislalíkan - og það er miklu ódýrara en að auka kraftinn.
Hvert fer peningarnir í raun og veru þegar bilið er of þröngt
Kostnaður við of-þröngt bil er ekki bara kaupverðið - sem kaupendur hafa tilhneigingu til að vanmeta erheildarkostnaður verksins.
Sérhver viðbótarstaur bætir við kostnaði yfir grunnsteypu, leiðslu og kapalleiðingu, stöngina sjálfa og uppsetningarvinnu. Sérstaklega í vegaframkvæmdum sveitarfélaga kostar byggingarhlutinn oft meira en innréttingarnar sjálfar. Ég fór einu sinni yfir tillögu fyrir viðskiptavin í Suðaustur-Asíu - upprunalega hönnunin kallaði á 30-metra bil, en miðað við raunverulega vegbreidd og gildandi birtustaðla, var hægt að ýta henni í 38-40 metra. Eftir endur fínstillingu lækkaði staurfjöldi um næstum 20%, sem dró verulega niður heildaráætlun verkefnisins, á meðan birtustig og einsleitni héldust enn vel innan viðmiðunar. Viðskiptavinurinn sagði mér síðar að þeir hefðu ekki búist við að hagræðing bils ein og sér myndi spara það mikið.
Hagnýt aðferð til að reikna út staðlað bil
Með því að sleppa flóknu formúlunum, hér er hagnýta leiðin sem ég geng venjulega viðskiptavini í gegnum þegar ég er að samræma bilaáætlun:
Skref eitt: Staðfestu flokkun vegarins og samsvarandi lýsingu og einsleitnistaðli hans (kröfur eru verulega mismunandi á milli aðalleiðarvegar og aukaaðkomuvegar).
Skref tvö: Staðfestu uppsetningarhæðina. Það er almennt gróft-hlutfallsbil á milli uppsetningarhæðar og bils - en þetta verður að hafa í huga samhliða geisladreifingarferli innréttingarinnar og ætti ekki að nota það sem almenna reglu.
Skref þrjú: Biðjið umIES ljósmælingaskráfrá birgðabúnaðinum, settu síðan inn vegbreiddina, uppsetningarhæðina og bilið í faglegan lýsingarhermunarhugbúnað (eins og DIALux eða AGi32) til að búa til raunverulegt dreifingarkort fyrir birtustyrk. Þetta gerir það strax ljóst hvar dökk svæði munu eiga sér stað - engin þörf á að bíða þar til uppsetningu er lokið til að komast að því að vandamálið sé uppi.
Skref fjögur: Notaðu eftirlíkingarniðurstöðurnar til að endurtaka bil og geisladreifingu þar til bæði einsleitni og dökkt svæðisáhætta er innan viðunandi sviðs, og aðeins þá klára hönnunina.
Niðurstaða
Í lok dags,götuljósbilið er samanlögð niðurstaða lýsingarstaðalsins, uppsetningarhæðarinnar og geisladreifingarferilsins sem vinna saman - það er ekki eitthvað sem þú getur sætt þig við með grófu mati sem byggir á reynslu eingöngu. Að reikna rangt á skipulagsstigi kostar næstum alltaf miklu meira í endurvinnslu og lagfæringum síðar en það hefði þurft til að keyra rétta uppgerð fyrirfram.
Ef þú ert að vinna í vegaljósaverkefni og hefur ekki enn gert þér upp við rétta bilið, ekki hika við að senda mér vegbreidd þína, uppsetningarhæð og lýsingarstaðalinn sem þú ert að vinna eftir. Ég get keyrt uppgerð lýsingarstyrks með því að nota IES skrána og gefið sérstakar ráðleggingar um bil ásamt vali á geisladreifingu, og ég get líka deilt raunverulegum útlitsgögnum frá fyrri útflutningsverkefnum til viðmiðunar - svo við getum læst áætlun sem þú getur reitt þig á.
